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      双前桥台架检测制动性能不合格原因分析

      17-05-09 作者:admin 来源:未知 点击:165

        近几年来,随着汽车运输业的迅速发展,一种新型车架结构的货车随处可见,运输业主们习惯地称这种车型为“前四后八”。

        该车型,双前桥都具有转向性,双后桥都是驱动桥,也就是驱动方式是8×4(图1),主要以解放、东风和欧曼等车型为主。

        图1 “双前桥”汽车结构示意图

        笔者长期从事汽车检测工作,这种车型普及后不久就注意到一个问题:凡是这种车型,在检测制动性能时,双前桥的第一轴、第二轴的制动力和有一个共性,就是所测制动力和都偏低,很难达到国家标准。

        《GB7258-2004机动车运行安全技术条件》及《营运车辆综合性能要求和检验方法(18565-2001)》中规定:用汽车制动试验台检验车辆的制动性能,车辆空载时,第一轴的左右轮制动力和应大于或等于该轴轴荷的60%,整车的制动力总和应大于或等于整车重量的60%。而双前桥的第一轴、第二轴制动力和一般只能达到轴荷的50%左右。

        注意到这个问题后,笔者专门进行了一段时间的观察和粗略统计,发现该车型的第一轴和第二轴制动力和在轴荷的50%左右成正态分布,甚至更低。国标中虽然对总质量大于3500kg货车的第一轴以外的后轴制动力和没有直接作出要求,但第二轴的制动力和必定影响着整车总制动力和的评价。

        笔者随机跟踪几个该车型的检测过程,在发出检测指令后,引车员在规定的时间内正确操作,踩下制动踏板,制动性能检测系统工位机获取左右车轮的制动力增长曲线,并且取得了整个过程中的最大值,同时本人也注意到制动过程中左右轮胎都能够抱死。在仔细观察了该车型的车架结构之后,初步判断是制动试验台台架结构对于检测这种车型的双前桥存在缺陷。

        由于制动台举升器的下落,改变了被测轴的垂直轴荷,从而导致所测数据不准确。理论上说,任何多轴车辆的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上,则在不平的道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。当有弹性悬架而道路不平度较小时,虽然不一定出现车轮悬空的现象,但各个车轮间的垂直载荷分配比例会有很大改变。

        在车轮垂直载荷变小甚至为零时,则车轮对地面的附着力随之变小,甚至等于零。这也正是双前桥之所以设计成都具有转向功能的原因之一。为了更清晰详细地剖析这个问题,笔者做了1次细致有序的研究工作。

        1辆2005年3月出厂的东风EQ1290WJ重型厢式货车,驱动方式8×4,双前桥都是转向轴,第一轴钢板弹簧9片,第二轴钢板弹簧8片,第三、四轴均为10片,轴距参数是1950+4250+1300(单位:mm)。其轮胎气压、花纹均符合出厂要求。

        车辆以规定的速度驶过与地面在同一个水平面的轴重仪,测得表1中的轴重数据,整车的质量G=F1+F2+F3+F4。随后车辆的各轴依次驶入制动工位,测得表1中的制动数据。