• 首页
  • 工业设计 车身 内外饰 底盘动力 电气 整车集成 混合动力 汽车制造 PLM&CAE 制造商与市场 汽车设计论坛
    当前位置:主页 > 整车集成 > 汽车试验 >

      汽车动力性台架试验方法和评价指标

      17-05-09 作者:admin 来源:未知 点击:89

        汽车动力性台架试验方法和评价指标

        1、范围

        本标准规定了汽车动力性的台架试验方法和评价指标。

        本标准的台架试验方法适用于在用汽车。

        本标准的评价指标限值适用于表1所列在用国产汽车,其他在用车辆可参照执行。

        2、定义

        本标准采用下列定义。

        2.1实测有效功率observed brake power

        发动机在实际环境状态下所输出的功率。

        2.2校正有效功率corrected brake power

        实测有效功率校正到标准环境状态下的功率

        2.3总功率gross power

        发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有效功率。

        2.4额定功率rated power

        标准环境状态下,制造厂根据发动机用途和特点,在规定的额定转速下所规定的总功率。

        2.5净功率net power

        发动机带有本身实际工作所需全部附件时所输出的校正有效功率。

        2.6实测驱动轮输出功率observed wheel power

        在实际环境状态下,底盘测功机测得的汽车驱动轮输出的功率,不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的功率。

        2.7校正驱动轮输出功率corrected wheel power

        实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。

        2.8模拟惯辆sieulated inertia

        底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力,按汽车质量匹配的当量惯量。

        3评价指标

        3.1检测参数

        汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。

        驱动轮输出功率用底盘测功机检测。

        3.2评价指标

        汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率)时的驱动轮输出功率作为评价指标。

        3.3检测工况

        检测工况

        检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。即发动机全负荷与额定扭矩速和额定功率转速所对应的直接当(无直接挡时指传动比最接近于1的挡,下同)车速构成的工况。

        3.4限值

        在3.3的检测工况下,采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。

        ηVM=PVMO/PM …………………………(1)