• 首页
  • 工业设计 车身 内外饰 底盘动力 电气 整车集成 混合动力 汽车制造 PLM&CAE 制造商与市场 汽车设计论坛

      试驾全新宝马3系 驾驶感不再是单纯的运动标杆

      19-07-01 作者:admin666 来源:未知 点击:59

      “新3系依然能陪你玩的很嗨,但它也在提醒着你已经不再是单纯的孩子了”相信这个月大家看3系的文章都快看腻了吧,此外还有铺天盖地的广告投放,那天我打开某度地图都得给我来个3系的广告。

      中国汽车新闻网讯 “新3系依然能陪你玩的很嗨,但它也在提醒着你已经不再是单纯的孩子了”相信这个月大家看3系的文章都快看腻了吧,此外还有铺天盖地的广告投放,那天我打开某度地图都得给我来个3系的广告。

      作为这个级别细分市场的标杆车型,之所以每一代宝马3系都能够成为经典,是因为它身上寄托了广大普通消费者对于驾控感的渴求。

      对于国内的Bimmer来说,每次看到E46和E90代3系的反应不亚于一次高潮,毕竟正是这两代车型纯粹的驾驶感受,才在中国培养出无数狂热的宝马死忠粉。

      有关全新一代宝马3系的各种静态体验,我的同事之前已经写的非常详细了,这里我便不做过多解释,咱们只谈驾控感受。

      所以要想对新3系进行极限的驾驶体验,没有什么地方能够比在赛道里更适合了。此次的试驾车型全部为325Li的曜夜版,长轴距车型也是目前国内街头能见度最高的3系,自然也更具有代表性和说服力。

      其实这一天赛道体验内容还是非常丰富的,在培训师的指导下,我们首先进行了急加速、紧急制动和漂移的课程,好对新车建立一个初步的感觉。

      新的325Li依旧搭载了代号B48的低功率2.0T发动机,最大184马力,扭矩提升至300N·m,匹配采埃孚8AT。尽管参数变化不大,但新车通过新技术改善了热效率和燃油经济性,同时也减轻了机身的重量。

      首先不得不佩服宝马在变速箱匹配上的功力,在Eco Pro和Comfort模式下佛系驾驶,新车有着良好的换挡平顺性,甚至让我联想起了半个月前试驾的雷克萨斯ECVT车型。而在Sport模式下,又能带来铿锵有力的加速,挑逗着你的神经。

      都说M丁字裤性感,但是新3系这个方向盘无论是手感还是尺寸来看,叫“丁字裤”都有点牵强了,怎么就那么粗呢?开了一天下来,还是觉得有点粗,不太适应。

      再说回性能方面,新车制动的脚感初段较轻,后段略微有些重,但制动力来的比较均匀,并不会为了制动效果而带来撞墙似的冲击感,车身也没有明显的点头现象,是一台偏舒适的家用车该有的表现。

      在彻底关闭Traction Control,再切换到M1挡之后,你就可以拿着这台轴距2961mm的大轿车撒欢了。靠对油门方向的配合和控制,就能持续连贯的漂移。话不多说,来看教练的。

      不过与其拿着这184马力的动力琢磨着怎么漂好看,我更喜欢严教练做的这个“NEW3”造型的金卡纳赛道。但这2961mm的轴距确实让开惯了紧凑级车的我有些不习惯,一个小小的压线就错过了拿下全场第一的机会。如果有机会,我想拿标轴版再试一次……

      毫无疑问新3系向舒适性做了大量的妥协,我甚至感觉其乘坐的舒适性和静谧性已经开始向5系和7系两位大哥靠拢了。所以相比上一代3系,新车更适合作为一款居家男人的座驾。

      除了椅子软,新车的悬架也变软了。在赛道里可以明显感觉到车身的侧倾,再加上座椅没有那么强的包裹性,如果拿来劈弯腿很容易磕到门上(腿短的另说)。

      除了对新3系疯狂输出,现场也展示了新3系上的黑科技配置,比如通过app把手机变成车门钥匙。当然还有还有自动泊车辅助、新一代X5上的50米循迹功能,这些也都是为了帮助那些不知道怎么就把驾照拿到手的人,能够给新车少挂点彩。

      新3系长大了,不只是尺寸上,在驾驶感上也更成熟了,它不再是那个让你感受人车合一的同时,对舒适性和隔音等方面做出让步的顽皮孩子了。虽然全新一代3系依然可以带着你玩,陪着你下赛道、漂移甚至跑山,但同时它也在用出色的舒适性也提醒着你,是个肩负着家庭责任的大人了,注意安全。