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      来看不是后驱的凯迪拉克XT系列怎么演绎豪华

      19-11-06 作者:admin666 来源: 点击:0

      虽然XT4 5 6这三款车都不是后驱,没有长成凯迪拉克洗脑广告的样子,但至少我们试驾的都是顶配四驱车型。

      中国汽车新闻网讯 在金秋十月的尾巴,我们跟随凯迪拉克驱车前往了草原天路来了个京郊游,同时体验了凯迪拉克全系SUV。虽然XT4/5/6这三款车都不是后驱,没有长成凯迪拉克洗脑广告的样子,但至少我们试驾的都是顶配四驱车型。

      凯迪拉克已经完成在25-55万元的主流价格区间内布下了全面的SUV产品线,XT456三款车均采用2.0T+9AT的动力总成,但实际驾驶起来却差别很大。

      此前我们已经单独体验过XT4车型,所以本次活动“达车汇”只体验了XT5和XT6车型。

      XT5有点令人失望

      前不久刚刚发布的新款XT5尽管仍然没有入乡随俗的加长,但在尺寸上并不输给GLCL和Q5L这些只在中国有的车型,而阳刚的外型再加上较硬的刹车脚感和支撑,透着一股直男的气息。

      好在试驾路线以平坦良好的路面为主,坐着厚实的座椅享受着加热功能还算舒服,后排纯平的地板也能让中间正经坐个人,配置和空间方面XT5确实足够豪华。

      但一开上高速,XT5隔音的不足又暴露了出来,尤其试过XT6后,才发现XT5隔音确实表现一般。驾驶XT5时,即便关闭音响,前后排乘客的交流也需要提高嗓音,而坐进XT6内,则完全不需要为此多劳神。

      2.0T+9AT的动力储备让XT5拥有了241Ps的马力和350N·m扭矩,但百公里加速8秒开外的成绩确实有点普通。想要激进的驾驶这台车,建议全程使用运动模式,反正这和两驱模式的油耗也差不了太多。

      总体来看,注重行驶质感的“达车汇”对于XT5的驾驶感受有些期望过高,其无论是动力储备还是底盘滤震的都没能给人足够的高级感,消费者选择豪华品牌就是为了奢侈感,而不是凑合。

      XT6稍微有点惊喜

      换到XT6开上路,“达车汇”立刻明白了为什么上一组老师换车时的不情愿,这台车是XT系列目前坐着最舒服的了,智能远近光灯切换也能提升不少逼格。

      XT6车型开起来没有XT5驾驶时的低速顿挫,加速感受也要更加线性,只不过也少了些爆发力,不过要知道40-50万买这么大一台车,你还想ta能开多猛?

      XT6这款车很聪明的用X5、Q7、GLE的尺寸,配上X3、Q5、GLC的价格,同时把配置堆的满满的。而最为重要的,是相比XT5在NVH上实现的质的飞跃。

      XT6在驾驶时能明显感觉到车内“吸音”的那种感觉,尤其是和不熟的人一起行驶在高速上,如果不听个歌难免安静的有些尴尬。不过考虑到这个价位的尺寸级别,已经足够惊喜了。

      但是刹车脚感在XT6上依然没有好转,这车你可以开的很快很猛,前提是你得能像“达车汇”一样掌握其刹车的技巧,那就是做好预判。

      其实无论XT5还是XT6,高速驾驶的车身稳定性和变线时的反应都还不错,唯独刹车的脚感和力度有些拖后腿,相比之下从容不迫、不紧不慢的操作方式可能更适合。

      小结:我们在考虑凯迪拉克SUV的时候,往往都会被其丰富的配置和跳楼的优惠价所分散注意力,而凯迪拉克的XT系列从体验上来看非常有美系车特点的,特别是XT6舒适的乘坐体验深得“达车汇”的心。只不过对于多数开习惯了偏德系驾驶感的消费者来说,美系车的驾驶感受可能需要适应下。

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