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      全新丰田雷凌双擎如何让你忘记加油的烦恼?

      20-01-13 作者:admin666 来源: 点击:0

      有这么一句话“不是在去加油站的路上,就是在加油站”,大马力运动车型暴力的加速体验和悦耳的声浪固然好玩,而高油耗也让一些人望尘莫及,而有这么一款车却能让你忘记加油的烦恼。

      中国汽车新闻网讯 有这么一句话“不是在去加油站的路上,就是在加油站”,大马力运动车型暴力的加速体验和悦耳的声浪固然好玩,而高油耗也让一些人望尘莫及,而有这么一款车却能让你忘记加油的烦恼。

      广汽丰田雷凌至2014年诞生至今一直保持着很高的热度,销量及市场口碑都相当出众。特别是双擎车型,一直都给人留下很不错的印象,良好的品控也让其成为省心放心的家用车代表。新一代雷凌双擎作为广汽丰田继八代凯美瑞及CH-R后推出的第三款基于TNGA架构的车型,到底有什么过人之处呢?

      TNGA架构下的全新升级

      从外观来看,新一代雷凌整体看上去更加具有活力。相比老款车型,新一代雷凌保留了大部分设计元素,前脸采用备受好评的“Keen Look”设计语言,大嘴式倒梯形进气格栅采用熏黑设计,看上去更具立体感。

      全新雷凌双擎采用最新开发的GOA车身,整体车身刚性提升明显,车身高度也由原来的1480mm降低为1455mm,侧面看上去更加动感。此外2700mm的轴距,也为这台小车提供了充足的驾乘空间

      与上一代圆润的车尾设计不同,全新雷凌双擎的尾部变得相当有层次,紧致的造型看着简洁大风,两侧尾灯用黑色饰条连接起来,提升了车尾的整体感。微微上翘的行李厢盖设计,也更具个性及时尚感。

      进入到车内,三幅多功能方向盘不仅尺寸适宜,同时握感也很不错,在功能性操作时也很方便。最令“E车汇”在意的还得是超大尺寸的定制中控屏。即便是在大屏已经成为标配的今天,雷凌的这块大屏依旧显眼,同时在操作方面也十分流畅。

      前排运动座椅的包裹性比想象中更好,全车的座椅填充物较上一代相比硬实了不少。乘坐空间方面,身高180CM的“E车汇”坐进全新雷凌双擎前排,将座椅调整至最低且适合自己的坐姿后,头部尚有一拳的空间余量。

      在前排座椅位置不变情况下,来到雷凌双擎的后排,头部同样有一拳的空间,腿部空间则为两拳,表现相当不错。此外,后排中央地台隆起的幅度也不大,后排坐三人压力也并不大。

      令人愉悦的驾驶感受

      而这台车最大的亮点还是得把它开起来。全新雷凌双擎采用的是丰田最新的THS II混合动力系统,1.8L阿特金森循环发动机+电动机的组合,让这台车无论是在起步过程还是中段加速都表现十分轻松。不大的车身尺寸也让这台车在城市驾驶起来很灵活。

      全新雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造而成,底盘悬架也有了质的提升。前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬架,后悬挂则升级为新型双叉臂式独立悬架。在驾驶过程中全新雷凌双擎表现的很扎实,行驶起来底盘整体感很强,悬挂对碎震的过滤相当到位,而遇到大的颠簸也处理的很干脆,并不会有多余的回弹。

      转向手感方面,全新雷凌双擎不仅方向盘手感很不错,转向指向性十分精准,同时转向回馈力及阻尼感也很适中,整体调教的很轻盈。对于日常驾驶来说非常轻松。

      如果想要更轻松的驾驶体验,全新雷凌双擎依旧可以满足你。只需开启DRCC自适应巡航系统,搭配有全新一代的LTA车道保持辅助系统,就可以最大程度的解放双脚,轻松驾驶。当车辆偏离车道时会发出预警,转向系统也会给予辅助回正方向,同时辅助力度也很温柔。

      最让“E车汇”好奇的还是这台车的油耗水平。在经过我们多种路况实测,得到的综合油耗竟只有4.2L,虽然全新雷凌双擎只配备了一个“小”油箱,但加满一箱油它依旧可以跑到800公里以上的续航里程。如果在温柔一点对待他,完全可以得到一个令你惊讶的续航里程。

      虽然大部分人并不会刻意的在乎油耗的多少,但日积月累也是一笔不小的开销,对于每天上下班通勤较远的人来说,一台能够让你忘记加油烦恼的车,才是正确的选择。

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