萨博HiPerStrut悬挂机构减轻扭力转向
萨博的HiPerStrut悬挂机构减轻扭力转向
日本PCI于6月宣布，将在日本国内上市瑞典萨博（Saab）全面改进的9-5轿车。该车的特点是，部分车型的前轮悬挂采用了上下运动与转向运动分离的机构HiPerStrut。
普通的麦弗逊支柱（McPherson Strut）式悬挂分别在位于上侧的支柱顶点，以及位于下侧的、下摇臂与支柱的结合点处设置了两个枢轴（Pivot）。转向时，支柱围绕着连接二者的主销轴旋转。轮毂架（Hub Carrier）则固定在支柱上。
在HiPerStrut机构中，支柱本身不旋转（图2），而是经由枢轴将独立的轮毂架的上下两处与支柱连接在一起。连接两处的线就是主销轴线，只有轮毂架可以旋转〔图3（a）〕。
这种构造的优点是可减轻扭力转向（Torque Steer）问题。以前旋转轴需穿过悬挂横向连接杆的顶点（图3（b））。为防止支柱与车轮相互干扰而进行配置的话，旋转轴往往会远离车轮。驱动力传向车轮时，车轮与中心轴的距离乘以驱动力所获得的扭矩，驱动转向轴旋转。这时会产生转向反作用力，或造成行驶方向发生偏差。这种现象称为扭力转向。
HiPerStrut的主销轴可在不考虑支柱的情况下确定位置，因此车轮与中心轴的距离比以往缩短40％。扭力转向也会相应减轻。
与HiPerStrut相同的机构此前已被法国雷诺配备在梅甘娜RS及克力奥运动款（Clio Sport）等限定车型上。另外，法国标致的407还将这种机构与双叉骨式前轮悬挂结合在了一起。萨博公司的目的是向雷诺靠近。
图2：HiPerStrut前面的拉杆伸长，向右转向时的状态。
该构造的支柱顶点和摇臂的车身端安装枢轴与普通麦弗逊支柱构造相同，因此，只需进行最小限度的设计调整，便可将同一车型的高性能款改为超级支柱（Super Strut）构造。能将其作为一种增加车型的方法使用。
图3：（a）Hiperstrut构造与（b）麦弗逊支柱构造（a）的主销轴离车轮中心比较近
9-5轿车中配备2.0L四缸发动机的车型采用普通支柱式构造，只有配备2.8L六缸发动机、容易发生扭力转向问题的Aero车型采用了HiPerStrut。雷诺也针对具体情况来决定是否采用HiPerStrut，比如对普通款梅甘娜与克力奥采用支柱式构造，而对梅甘娜RS与克力奥运动款则采用了与HiPerStrut相同的机构。
作者:Automotive Industry News 来源: Automotive News 时间: 2011-08-02