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      北风之下,博世向上

      19-11-28 作者:admin666 来源: 点击:0

              细节之处或许更能体现博世的用心与强大。
              了解博世,还是需要从200年前的欧洲谈起。德国工业的历史性崛起和今天中国制造全球化有着相似的故事,世界第一次“工业革命”造就了博世的诞生,从1886年,罗伯特·博世先生位于斯图加特正式创建“精密机械和电气工程车间”,到2019年今日,博世布局全球拥有数量众多的研发测试中心、制造工厂,百年博世一直坚守着曾经的初心——“不忘仁爱之心,尊重他人尊严”。

       


              正是因为这份坚守,才让博世进入中国之后发展依旧迅猛,即使遭遇车市下行,依然砥砺前行,困难终归能够被决心所战胜。对于此刻的博世而言,加快“新四化”转型,将自身优势项目继续扩大,或许才是应对这场“寒冬”的最佳解决办法。
              不可否认,伴随中国“新四化”政策的推进,亦如博世这般的传统零部件供应商巨头已经开始积极转型,从幕后走向台前。转型同时,其原有优势项目并未丢失,亦如博世引以为傲的“高级驾驶辅助系统 ADAS”也在全力发展之中。
              而在此次,博世创新技术交流分享会上,我们不仅领略到其ADAS系统在硬件层面的领先性,也体验了其自动紧急制动系统的成熟度。由此,在这些细节之处感受到博世的用心与强大。


      不止是ADSA系统


              如果说中国汽车市场多数中高级轿车均以L2级别辅助驾驶作为产品卖点,那么在这其中拒不完全统计,接近60%在售车型搭载了博世自研的整套ADSA系统或传感器,也从侧面间接印证了博世辅助驾驶系统的行业垄断地位。

       


              如果说未来的出行生活,亦如L3、L4级别的自动驾驶将会承担更为重要的角色,那么当下L2级别的 ADAS系统正是连接此刻与未来的“纽带”,让驾驶者更快去适应辅助驾驶在用车过程中带来的方便与快捷,也是为之后的自动驾驶做好铺垫。
              “人们总是高估未来两年的变化,而低估未来十年的变化”,这是比尔·盖茨曾经对于未来社会科技发展做出的预期。近十年来,我们处在科技日益革新的环境之中,足够幸福却又显焦虑。不得不承认,科技的发展为我们的生活带来进步,但是有时的过快发展,也会带来安全隐患与体验不佳。
              ADAS系统正是如此,辅助驾驶的定义是:辅助驾驶在驾驶任务过程中,为了应对驾驶工况所衍生出的一系列功能,以及为实现这些功能而应用到的一系列传感器及执行机构。在这之中,“辅助”才是着重需要注意的一点,也意味着整套ADAS系统更多起到在某特定工况下的帮助作用。如果在其使用过程中发生紧急状况,驾驶员仍需要承担责任,做好随时接管车辆的准备。

       


              这是博世作为ADAS系统“推行者”,想要传递给消费者的一点。同时,即使搭载博世ADAS系统的量产车辆,仍需要驾驶者在仔细阅读整车厂所提供的“辅助驾驶系统使用说明”后,具体了解其真正应用环境后,再去开启并使用它。
              不可否认,在我们的日常生活中,已经出现一些由于使用ADAS系统造成的交通意外与人身伤害情况,但是在这其中有多少是因为系统的偏差造成,又有多少是因为驾驶者的不熟知而错误操作所造成,想必后者所占比例更甚。

       


              所以,博世能够在此次“创新技术交流分享会”上,着重提出向消费者普及真正的“高级驾驶辅助系统 ADAS”,是一种“用心”,更是一种“负责”。的确,科技的进步与发展,需要亦如博世这样的领头者以身作则。
              同时,对于博世而言,“高级驾驶辅助系统”或许不止是ADSA系统,更是其展示自我科技实力,与消费者建立交流途径的一个“纽带”。


      “刹得住”才是本事


              除了分享会上,博世相关工作人员向我们分享关于其ADSA系统在软件与硬件方面的成熟与可靠之外,试乘环节还体验到其“AEB自动紧急制动系统”的强大。

       


              AEB系统即采用雷达测出与前车或者障碍物的距离,然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较,小于警报距离时就进行警报提示,而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下,AEB系统也会启动,使汽车自动制动,从而为安全出行保驾护航。换言之,AEB系统的最大作用就是在驾驶者无法刹停或无意识的紧急时刻,帮助车辆摆脱危险,尽最大努力将事故发生概率将至最低。
              当搭载博世AEB系统的奇瑞瑞虎8以30 km/h时速驶向前方静止障碍车辆时,驾驶工程师全程没有采取制动措施,车辆会在距离障碍车辆大约10米处开始制动,并至完全刹停状态。

       


              而在动态测试环节,搭载博世AEB系统的奇瑞瑞虎8以30km/h时速追随前方正在低速行驶的障碍车辆,驾驶工程师依然全程没有采取制动措施,车辆仍可以在据前车8-10米处开始制动措施,但并不会刹停,在实现与前车保持安全距离后,便可继续行驶。
              除障碍物为“车辆”的自动紧急制动之外,还体验到博世AEB系统在遇到“行人”以及“自行车行人”时,实现紧急制动的效果。搭载博世AEB系统的长城WEY VV6测试车辆,在以30km/h时速前进时,前方突然出现行人或者自行车行人,在距其5米左右的地方开始制动,并可实现最终刹停,不会接触目标行人,造成人身伤害。

       


              无论障碍物为车辆还是行人,无论静止还是动态,博世AEB系统均证明了其在规定时速范围内可以做到“刹得住”。在现场多次测试过后,其依然可以维持整套系统的稳定表现,也从另一方满印证其可靠性。
              此外,一个细节颇有意思。在与博世工程师的交谈中得知,无论测试所用的“假人”还是“测试车辆”,均价格不菲,为提供给毫米波雷达更好的反射,更加接近实际使用场景,其内部均布置有反射坠与铝膜。也从侧面解释了为何一些媒体在自行测试车辆AEB功能时总是失败的原因,测试设备的专业同样重要。

       


              通过两天的亲身体验,或许能够找到百年博世基业长青的原因,“注重细节、注重研发、注重实践”让博世屹立不倒。无论是普及ADAS系统时的负责,还是展示AEB功能时的认真,还是介绍博世(东海)汽车测试中心的自豪,方方面面都能感受到作为一位“博世人”的自豪。
              同时,中国汽车制造业仍在继续发展,能够与博世一同进步确为一大幸事。任何时候,“实业治国”都不会有错,博世亦是最好证明。此刻,伴随东海呼啸的北风之下,博世依然向上。

       

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