• 首页
  • 工业设计 车身 内外饰 底盘动力 电气 整车集成 混合动力 汽车制造 PLM&CAE 制造商与市场 汽车设计论坛

      蜂巢能源动力电池工厂投产 欲用“车规级”破局

      19-11-29 作者:admin666 来源: 点击:0

      从去年开始,中国国内汽车市场出现了28年来的首次负增长。而从今年开始,新能源汽车市场也受到波及,新能源车产销已连续四个月下降,且降幅继续扩大。2019年前10月新能源车产销98.3万辆、94.7万辆,同比仅增长11.7%、10.2%,相比前几年普遍3位数的增长,大幅回落。 随着补贴的大幅退坡,我国新能源汽车市场开始 "失速 ",而作为上游以宁德时代为首的动力电池产业,也开始新一轮的洗牌。

      中国汽车新闻网讯 从去年开始,中国国内汽车市场出现了28年来的首次负增长。而从今年开始,新能源汽车市场也受到波及,新能源车产销已连续四个月下降,且降幅继续扩大。2019年前10月新能源车产销98.3万辆、94.7万辆,同比仅增长11.7%、10.2%,相比前几年普遍3位数的增长,大幅回落。

      随着补贴的大幅退坡,我国新能源汽车市场开始"失速",而作为上游以宁德时代为首的动力电池产业,也开始新一轮的洗牌。

      11月27日,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂一期正式投产,通过率先应用高速叠片工艺,以及AI智能车规级标准的应用实施,蜂巢能源欲对现有国内动力电池产业实现破局。

      此外值得一提的是,全球范围内,四十多家整车厂包括吉利、奇瑞、长安、东风、广汽、宝马及造车新势力的重要人物均出席了此次仪式,同时各家企业也开始与蜂巢能源就动力电池方案进行测评,展开合作意向。

      首个车规级工厂

      此次投产的常州工厂,是蜂巢能源全球第一家锂电池工厂,且是业内首批在方形电池上采用“高速叠片”工艺并以“车规级”标准生产车用动力电池的工厂。该工厂于去年9月份正式动工,总投资80亿元,采用世界先进的电池自动化生产设备,整体自动化率高达95%。

      规划产能18GWh,共分三期建设:本次投产的一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。

      蜂巢能源科技有限公司(以下简称“蜂巢能源”)成立于2016年,前身为2012年长城汽车内部组建的动力电池研发团队,2018年10月,蜂巢能源从长城汽车完全剥离,成为独立经营的企业,其定位也变成了第三方的动力电池企业,面向国内和全球的整车企业开放。

      在产品应用标准方面,业内普遍认可的标准从高到低的顺序分别是军工、汽车、工业、消费电子。也就是说,与传统消费类电池相比,"车规级"动力电池有着跨越性的严苛的标准。

      车用电池的单体电容量、串并联数相比传统电池均有大幅提高,再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境,对电池安全系数及一致性的要求更高,其严苛程度相比传统电池提高百倍以上,因此必须制定全新的电池制程规范和工艺标准,以达到车辆使用的安全要求。

      蜂巢能源在此次“车规级”工厂中,制定了全新的电池制程规范和工艺标准,通过导入AI智能技术,在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个维度标准的提升,达到车辆使用的安全要求。

      “针对车规级,蜂巢能源主要围绕环境控制、电芯安全控制、制程控制、工艺设备四方面入手,在各项标准上均较其他企业更加严格。”蜂巢能源总经理杨红新表示,“通过大数据打造AI,实现了工艺工程管控、智能质量管控、制程开发管控、设备健康管控、供应链需求管控、智能园区物流管控,满足产品出货后稳定性和寿命特征判断,后续还将实现工厂运营的全面智能决策。”

      同时与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同,蜂巢能源主打叠片电池。

      据悉,金坛工厂是全球第一家在方形铝壳电芯上采用 “高速叠片工艺”的电芯智能制造工厂。据介绍,这类型的电池可拥有更低的内阻,更长的循环寿命,热性能更理想,能量密度更高的特点,其能量密度可提升10%,成本变相可以降10%,目前样品电池能量密度可以做到320kWh,大规模量产的产品能做到255kWh——265kWh。

      蜂巢能源如何破局

      蜂巢能源的产品是面向全球汽车行业客户,长城、欧拉和光束汽车都将会是蜂巢能源的重要客户之一。从此次魏建军出席投产仪式就能看出,其对蜂巢能源也寄托着很大的期望,而蜂巢能源也计划在2020年申请IPO,将成为长城控股旗下的另一位上市选手。

      值得一提的是,蜂巢能源虽然是个新选手,但是在客户资源上凭借和长城汽车的关系,还是有着不小的优势。此前有消息称国产电动MINI将采用来自蜂巢能源的电池,如今蜂巢能源已经为长城WEY VV7 PHEV系列、欧拉iQ和欧拉R1等车型提供了电池PACK超过5万套。

      独立于长城汽车之外的蜂巢能源,也正在积极跟外部车企谈合作。蜂巢能源的产品已被多家外部车企测评,据杨红新介绍:“国内车企像吉利、广汽、蔚来等,国外车企像标致雪铁龙等对我们的产品测评反馈非常好,奥迪、戴姆勒也正在测评,蜂巢能源有信心成为全国排前三的高端动力电池供应商。”

      同时蜂巢能源在进军海外的计划上也有所准备。目前,蜂巢能源在全球布局了七大研发中心,保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用,美国、日本和无锡的研发中心处于在建。

      2017年启动了全产业链的布局,入股了澳大利亚皮尔巴拉锂矿公司,获得了包销权。同时还斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。项目分二期实施,一期建设2020年度启动,2022年度建成投产。

      可以看出,作为长城控股旗下的公司,蜂巢能源除了布局国内,还将触角延伸到了海外,配合长城集团的海外战略,为长城集团以新能源切入欧洲市场打下了基础,这也是蜂巢能源的意义所在。

      随着目前新能源补贴将在明年退出,动力电池产业也随之将进入洗牌阶段。如何率先在国内打破以宁德时代、比亚迪,海外则是LG、松下、三星等老牌动力电池企业把控的市场,成功杀入动力电池头部企业,留给蜂巢能源的挑战还很多。

       

    最新文章