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      2019年最惨的李斌,带领蔚来将要凉凉

      19-10-30 作者:admin666 来源: 点击:0

      电影《西虹市首富》里,有一个经典情节:王多鱼要在一个月内,花光10个亿。本来他以为这是一件再简单不过的事情,但后来他发现,当财富积累到一定程度时,想倾家荡产都难。

      电影《西虹市首富》里,有一个经典情节:王多鱼要在一个月内,花光10个亿。本来他以为这是一件再简单不过的事情,但后来他发现,当财富积累到一定程度时,想倾家荡产都难。

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      但是,也有倒霉蛋能花完。

      这个人就是李斌。

      从各个角度来看,李斌都应该是一个土豪,已经躺着赚钱的那种。

      他是中国第一批互联网人。

      1996年,他在北京成立了南极科技,在美国租服务器,在国内帮人注册域名,一个月收入几十万。

      那年,李斌22岁,赚到人生第一桶金。

      那年,25岁的马化腾还是一个软件工程师;那年,27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理;那年,和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。

      而他一手创办的易车网,是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司,股价最高时一度接近100美元。

      李斌不但是一个土豪,他还是个低调的人。

      当那篇《摩拜创始人胡玮炜套现15亿:你的同龄人,正在抛弃你》的文章在朋友圈疯狂转发时,鲜有人知道,摩拜背后的男人,是他——

      无论是“共享单车”的创意,还是摩拜的每一笔融资,都和李斌有关。

      李斌还是个极具商业头脑的人。

      除了摩拜,他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游,有人甚至称他为“出行教父”。

      但就是这么一个人,土豪、低调、有商业头脑,他却偏偏开始了第四次创业。

      在这次创业中,他的人设完全颠覆了——

      为了它,李斌突然变得异常高调,一改深沉隐忍的个人风格,多次“大放厥词”;

      为了它,李斌被人骂“贾跃亭第二”“骗子”,昔日那个高瞻远瞩的“出行教父”已经无人再提;

      而今天,为了它,李斌要倾家荡产了。

      是的,李斌这一次所做的这个行业,不可谓不凶险:

      纵使富可敌国,也能把钱造光。

      这就是蔚来,一个新能源汽车品牌。

      今天,蔚来的CFO谢东萤宣布离职,外界猜测或与融资停滞、资金链出现问题有关。

      这就是蔚来,一个即将凉凉的,新能源汽车品牌。

      1

      从种种过往来看,李斌应该很聪明才对。他几乎没有做过错的决定。

      1991年,17岁的李斌做了人生中第一个重大决定——他要考北大。

      这是一个很扯的想法,要知道高中三年,他去的最多的地方不是教室,而是游戏厅。

      这种人要是能上北大,那北大就不是北大了。

      不过李斌倒是没有在意旁人的目光,在高中的最后一段时光,他浪子回头,临阵磨枪,用功程度绝对赶超“头悬梁,锥刺股”了。

      几个月后,他以太湖县文科状元的身份考入北大。

      进了北大的李斌,再也没有浪费自己一秒时间。他一周参加17门考试,大学4年,拿了三个学位。

      1996年,他成立了南极科技。1997年,他参与创办科文书业信息技术公司,也就是当当网的前身。

      第二年年底,李斌离开了当当,因为他想做一件大事——成立一个像eBay一样的公司。

      eBay创始人Omidyar的女朋友喜欢一种糖果盒,但却找不到共同爱好的人。于是Omidyar为她成立这个网站,希望帮她找到更多志趣相投的伙伴。

      没想到eBay很快被同好者挤爆,渐渐地,发展成了一个购物网站。

      利用爱好吸引强相关用户,是eBay带给李斌的启发。

      而李斌选择的方向,是他自己的爱好——汽车。

      因为尽管当时的汽车还没有走入中国的家庭,但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。

      李斌的性子向来是说干就干。

      2000年,他拿出自己的积蓄,和一个师兄一起成立了一个汽车网站,叫做易车。

      凭借着出色的口才,李斌拿到了950万美元的投资。

      真的被李斌算对了。

      2001年,国家首次鼓励轿车进入居民家庭,倡导发展经济型轿车。

      就在那一年,上海通用推出10万元的赛欧,10万元家用轿车市场迅速膨胀。

      就在那一年,中国加入WTO,汽车关税下降,合资汽车企业纷纷成立,进口车数量同比增长93%。

      越来越多的汽车产品让中国人挑花了眼。按照常理来说,李斌的易车网迎来了最好的时代。

      但事实上,易车网快要倒闭了。

      因为也是在那一年,互联网泡沫破裂了。纳斯达克指数狂跌78%,只有不到一半的网络公司活到了2004年。

      7500亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。赴美上市不到一年的新浪、网易、搜狐,股价都跌到了一美元。

      所有的互联网公司都赔了,当然也包括易车,它赔了400多万。

      这也许是李斌第一次感到什么叫做“生不逢时”。

      投资人还没来得及骂“李斌傻X”的时候,李斌就干了件更“傻X”的事情——

      他让投资人撤资,并将亏损的400万背在自己身上,变成了个人负债。

      当有记者问李斌为什么这么做的时候,他说:

      “困难是短暂的,挺过就好了,我有信心。”

      李斌有信心,可公司里的人没有。短短几天,公司里的人走的走,散的散。

      到最后,就剩下7个人。

      那几年李斌每天早上8点出门,下午6点回家,家里人都以为他还在上班,但实际上,他给人写代码,帮人弄网站,什么能挣到钱,他就干什么。

      最穷的时候,兜里就10块钱。

      2003年,门户网站开始起死回生。为了避免和门户网站竞争,李斌甚至都不敢把易车做成资讯类的网站。

      门户网站不愿意服务汽车经销商,李斌就收集这些经销商的资料,整理成信息数据库,倒贴钱给门户网站使用。

      那时,几大门户网站关于汽车市场的信息和数据分析,都是由易车提供的。

      随着易车的资源越来越多,不少企业和网站来找易车谈合作,经销商开始给易车交会员费,易车又开始有了现金流。

      到了2004年,易车的利润达到数百万。

      易车,竟然真的“活过来了”。

      李斌又一次算对了。

      2010年,易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市,同时,它也是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

      媒体谈起易车的9年前,谈起他欠的那400万。本以为李斌会说出什么豪言壮语,但他只是淡淡的来了句,“三年前我们定下目标上市,今年不过是履行个承诺”。

      赴美上市,看起来是李斌创业成功的顶点。

      但36岁的李斌不知道,他和中国汽车的故事,才刚刚开始。

      2014年,李斌看着北京城灰蒙蒙的天空。一直在做“教人们买车”的李斌,决定自己造车。

      这就是蔚来。

      蔚来,Blue Sky Coming,蔚蓝的天空来了。

      汽车突破对空间的限制,意味着自由和美好,但是拥堵、环境污染等问题,是不是离这个目标有点远了?

      40岁的李斌给自己写了封信,就拿出了自己的全部身家——

      1.5亿美元,全部投进了蔚来。

      他甚至都没拿一丁点创始人股份,自己手里的股份,全部都是拿钱买的。

      这是一件值得用生命去做的事,李斌是这么和别人说的。

      李斌的决心,也打动了圈内的一众好友。

      雷军表示,“当你扣动扳机时,直接找我就行”。

      刘强东更是直接,听李斌讲了15分钟,只思考了10秒,就说了“Yes”。

      就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人,李想,都入股了蔚来。

      新东方的俞敏洪也投了钱,并开玩笑地说,“我投了这个钱,你要让我赚钱的啊,要是赚不到,我就把你弄死”。

      蔚来一定会赚钱的,这是2014年,蔚来所有投资人的想法。

      事实上,蔚来拥有做电动汽车的“天时、地利以及人和”。

      含着“金汤匙”出生的蔚来,“人和”以及“地利”自然不必多说。

      更重要的是,它等到了中国新能源汽车最好的时代。

      2000年,时任奥迪公司生产部技术经理的万钢,向国务院上书,提出了开发洁净能源汽车的建议。

      在这份文件中,他分析了中外在内燃机上的技术差距,短时间内赶超国外厂商,基本上不现实,中国汽车业想要崛起,必须进行“弯道超车”。

      超车的手段,就是新能源汽车。

      新能源汽车的电机、电控和电池,与油车完全不一样,这也就意味着,在新能源这一行业,我们和国外是站在同一个起跑线上。

      万钢的建议,引起了国家的重视。

      2001年4月,“十五”正式设立了“863计划”,其中就有电动汽车重大专项。同年,科技部发布新能源汽车的战略规划。

      种种迹象表明,属于电动车的时代,要来临了。

      2013年9月,财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后,各地方政府也都出台了补贴政策。

      也就是说,买一辆新能源汽车,可以享受至少双份补贴。这一政策,在全世界根本找不到第二家。

      中国新能源汽车的春天,已然来临。

      2

      但在轰轰烈烈的补贴政策下,中国电动车行业交出的作品,却是这个画风——

      这辆车,叫做知豆。

      2015年它刚刚成立,就一举成为当年电动车的销冠,估值高达10亿。

      作为一辆车,它的最大特点,可能是“不要脸”。

      在它的车型介绍里,屡屡出现“银黑相间的配色掩盖了用料廉价的不足”“知豆竟然还配备了多功能导航以及冷暖空调系统”等字眼。

      而这辆最高时速可达80km/h(实际上根本到不了),以装了空调为傲的“新能源汽车”,官方指导售价是10.88万。

      号称知豆电动车主要竞争对手的众泰芝麻E30,在自己的介绍中堂而皇之写着,这是众泰旗下的一款商务车。

      恩,一款连安全气囊都没有的商务车。

      这款在车型尺寸和续航里程和知豆高度相似的“商务车”,官方的指导售价是17.98万。

      诸如此类的产品,成了中国电动车行业的“中流砥柱”。

      它们存在的意义,就是骗补。

      每卖出一辆车,知豆可以拿到的国家补贴,平均为6万元。截止2017年底,知豆共卖出10万辆车,也就是说,光补贴,它就可以拿到60亿。

      这些车,都卖给了谁呢?

      2015年,一家品牌为“小灵狗”的公司,购买了知豆1128辆车,这笔订单总计8341万元,政府会在交易后的下一年度,补贴4124万元。

      但当时“小灵狗”没钱,借了8500万,借款方,居然是知豆。

      卖家借钱给买家?仔细一查,原来知豆和“小灵狗”的股东重叠,互为关联方。

      无数企业在左手倒右手的操作中,骗取着新能源汽车的专项补贴。

      而这,只是中国新能源汽车行业的“常规操作”。

      早在2013年底政策颁布,互联网企业,早就看到了这里边的红利。

      一夜之间,300多个互联网造车团队成立。因为没有生产线,他们要比的不是产品,而是PPT。

      这其中,有一个人永远都跳不过去,他就是贾跃亭。

      2014年6月,马斯克开放了特斯拉专利。得知消息的贾跃亭,第一时间就发布了超级造车“SEE计划”。

      PPT上的slogan很醒目,“颠覆,由你开始”。

      可大众没想到的是,颠覆的,不止是乐视的超级汽车,而是整个乐视。

      接下来的故事,想必大家都很熟悉。

      套用现在很流行的一个句式,国家用13年时间,万亿资金投入,才打开新能源汽车的大门,贾跃亭用一页PPT,就把它关上了。

      2017年7月5日,贾跃亭去美国开FF的例会,自此,“下周回国”,成了一个传说。

      仅仅不到三年,互联网造车就一地鸡毛。

      正当李斌说服了投资人,组建了自己的团队,准备大干一场时,一转头——

      蔚来的“天时、地利以及人和”,已经所剩无几。

      这是李斌人生的第二次“生不逢时”。

      蔚来的路,该怎么走?

      显然,李斌已经做出了选择。

      一夜之间,原本低调,从不接受媒体采访的他,突然从幕后走向台前,亲自下场给蔚来做宣传。

      迎接他的,除了镁光灯,还有无尽的骂声。

      从那一天起,李斌和蔚来,被无数人在放大镜下注视着。

      他说的每一句话,都被媒体过分解读。

      他走的每一步路,原本就颤颤巍巍,旁边还围满了叉腰等着看笑话的吃瓜群众。

      最令人“津津乐道“的,是蔚来那一场堪比演唱会的新车发布会。

      这似乎也成了李斌是“骗子”的最好佐证——

      一场发布会,请来了5000名蔚来车主,包下8架飞机,60节高铁车厢,19家五星级酒店,160辆大巴。李斌还包下了整个五棵松体育馆,花1000万请来了梦龙乐队。

      总共花了8000万。

      但其实,这是蔚来第一次正式的亮相;

      开隆重的发布会,也是由苹果开始,互联网时代企业一贯的做法;

      而无论是哪个品牌,每场新车发布会的花费,都在数千万。

      但这些都被选择性地忘记了。人们只记得一句话——

      总之,李斌,傻逼。

      当蔚来EP9电动超跑在伦敦首发时,很多人说它只是一辆中看不中用的“玩具车“。

      当蔚来EP9在最魔鬼的纽北赛道,以6:45.900的成绩刷新了最快量产车圈速纪录时,很多人说它在作秀。

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      当蔚来ES8发布的时候,很多人觉得它太贵。

      当价格更亲民的ES6发布时,他们又说它动力不够。

      抓住蔚来猛黑,已经成为了一种“政治正确”。

      不但没有公关风险,还能十万加。

      甚至还有人以蔚来续航不行,过于费电,给有关部门写文,建议取消蔚来的新能源补贴,并且向其征收消费税、置购税和车船税。

      不在汽车圈的人,可能很难想象,蔚来被喷到什么地步。

      就在几天前,苏州S228高架上,一蔚来车主因躲避大石头发生碰撞。

      大石头直接怼到了蔚来的底盘,现场事故照片非常骇人。

      但结果,车主并无大碍。

      整辆车车身完好,内部完好。整起事故,没有起火,电池和绝缘一切正常。

      据分析,这与蔚来电动车的设计有关。

      蔚来为了实现“换电池代替充电”,在电池包的碰撞安全方面,增加了更多的设计。

      这大大增加了车的安全性,但影响了续航。这也是蔚来的一大黑点。

      但这次事故,用当事车主自己的话说,如果换成是别的车,命就没了。

      这本是对“蔚来黑”最好的打脸方式。

      没想到,当有人尝试联系蔚来的高层采访时,对方却拒绝了。

      蔚来的人是这么说的:

      字字句句,如履薄冰。

      对自己不利的,不敢宣传,也就罢了。

      对自己有利的,也不敢宣传。

      因为,蔚来做什么,都是错的。

      3

      这种情绪,在蔚来2019年第二季度财报公布后,达到了顶峰。

      9月24日,蔚来发布2019年第二季度财报,数据显示,蔚来第二季度净亏损32.85亿元,财报公布后,蔚来股价暴跌28%。

      相较于IPO时的6.26美元,蔚来的股价已经下跌76%。

      不仅如此,华尔街的分析师们似乎并不准备放过蔚来。9月30日,投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。

       

      美股规定,如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元,就会被发退市警告;如果在90天内这一情况没有改善,那就会被摘牌退市。

      10月15号,蔚来似乎转了运。

      有媒体报道称,“蔚来汽车正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元的融资”。

      但仅仅一天后,吴兴区政府相关工作人员就出来表态,“洽谈过,但鉴于评估风险过大,已停止进一步洽谈。”

      谈过,但没谈成。它只是,短暂地爱了我一下。

      今天,蔚来的CFO,也宣布离职了。

      亏损、裁员、融不到资,蔚来,似乎已经没有了未来。

      蔚来不行,大概已经是全世界的共识。

      只有真的买了蔚来汽车的人,不这么看。

      做蔚来车主,真是不容易。花了40多万,还要与全世界为敌。

      我误入了一个蔚来的车主群,本以为最近大家应该很慌,但没想到,大家都在互相打气。

      有车主在晒,蔚来跑7777公里,只要300多的电费。

      有人在等待,“蔚来”这个孩子的成长。

      有人认为,蔚来会有一个“微信式”的逆袭。

      他们甚至认为,买蔚来给他们增添的不是面子,而是民族自豪感。

      说实话,听起来有点中二。

      这让我想起,我第一次对蔚来有深刻印象,也是因为一个蔚来车主朋友的“安利”。

      那次我坐上了这个朋友的车,他很骄傲地跟我说,这是蔚来ES8!

      我以为他在炫富,很敷衍地“噢~”了一声。

      直到我们开上路,在某一个路口,对面也开过来了一辆蔚来ES8。

      在短暂的会车时刻,两个蔚来车主,摇下车窗,互相挥手致意。

      那一刻我觉得,这个车,不简单。

      在那之后,我开始频繁地听到大家讨论蔚来。

      有两种人喜欢讨论蔚来:

      第一种,蔚来的车主,喜欢夸它;

      第二种,其他人,喜欢黑它。

      坦率地说,我至今买不起蔚来。但是这也形成了我一直对它有好感的理由:

      因为汽车,是中国传统弱势行业。

      而中高端汽车——中国没有这个行业。

      这是因为,造车,是一个庞大的、技术整合型的超级工程。

      时至今日,我国汽车制造关键设备的进口率,仍在60%以上。就是说,我们仍没有掌握核心技术。

      而高端汽车市场,还不只是制造业的问题,它背后还有品牌积累和营销能力的竞争。

      比起制造来说,这才是中国汽车更缺的地方。

      保时捷一个皮套,能卖2万;劳斯莱斯一把伞,能卖10万。

      图:劳斯莱斯售价10万的雨伞,你猜它的功能和普通雨伞有什么区别?答案是:没有。

      对高端汽车市场来说,比技术更值钱的,是品牌。

      而这样的品牌,中国没有。

      很多人说,中国很多人喜欢买进口的东西,是崇洋媚外。

      但是在汽车行业里,让人最气的是,要想买好车,只能买进口的。

      因为,我们,没有。

      图:劳斯莱斯

      如果你对汽车稍有了解就会知道,2018年我国GDP为900309亿,汽车制造业营业收入83372亿元 ,大约占 9.26%;

      在广告营销投放中,汽车是占比最高的,以微信平台为例,汽车广告投放占比大约30%。

      汽车是最重要的、关乎国计民生的大宗消费品,没有之一。

      而就是在这样重大的行业里,中国唯一定价在40万以上、还有成交的,只有两辆车:

      一是红旗H7,二是蔚来ES8。

      说句实话,也不怪中国车企不行,怪只怪我们起步实在是太晚。

      做油车,我们和外国的差距,我不想多说了;

      我们不能一边叫着“中国要自信”,一边却拿不出像样的车企。

      这就是前面万钢所说的:电动车,是我们弯道超车的机会。

      然而,哪怕是做电动车,也不容易。

      美国电动车巨头特斯拉,拥有无可媲美的功率200千瓦以上的高性能电机;

      作为世界第一,它还拥有“三电+三智”:

      三智是智能网关、智能座舱和自动辅助驾驶系统。三电则是电池、电驱和电控技术。光是“三电”,就占到了纯电动汽车成本的一半。

      这些,都是电动车的命脉。

      翻遍全世界,只有一家公司,也同样拥有以上这些东西。

      这家公司,叫做蔚来。

      尾声

      在我写这篇文章的时候,看到车友群里大家在传一张图片,说苏州那名被撞的蔚来车主,已经打算再买一辆蔚来。

      很多常看我文章的同学知道,马斯克是我的男神。

      很多人经常拿蔚来和特斯拉比,以证明蔚来不行。 

      可马斯克创立特斯拉,跌跌撞撞,到今日,已经16年。

      而李斌创立蔚来,满打满算,到今日,不过4年。

      这些,媒体却很少报道。

      人们只看到贾跃亭拿着PPT全国演讲,接受鲜花和赞美,却没看到蔚来在全世界各地测试性能;

      人们只看到“知豆车”们在花样百出地骗补,却没看到蔚来一年申请4000多项专利。

      如今,国家对电动车的补贴退潮,很多薅羊毛或者割韭菜的企业,都准备退场了。

      蔚来,也来到了死亡边缘。

      李斌,怎么办?

      让我非常意外的是,李斌决定,all in。

      9月13日,易车网发布公告,已经在和腾讯商讨私有化交易。而李斌,大概能从这笔交易中套现1.24亿美元。

      不出意外,他会在第一时间把这笔钱投进蔚来。

      就像他18年前扛起易车的400万亏损一样。

      图:蔚来的全铝车身,也让它的扭转刚度足以媲美一些顶级超跑。

      作为一家造车新势力,蔚来要为新经济的泡沫背黑锅;

      作为一家汽车制造商,它要为中国造车行业的落后挡枪子。

      很多蔚来员工说,“斌哥在以肉眼可见的速度衰老”。

      说实话,写这篇文章时我就知道,可能会被很多人骂、被取关。

      如今这个世道,没有一个人敢说蔚来半句好话,也没有一个人敢给李斌伸出半根稻草。

      但是,我希望中国的汽车行业能好。

      我愿意说一句:

      斌哥,加油。

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