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      2020年来了 车市和车企们该何去何从?

      20-01-01 作者:admin666 来源: 点击:0

      2020依旧没有什么幸运女神,都是拼刺刀一般的血性与厮杀。可汽车行业关乎国运与民生,并非一句“造车不值得”可以一语了之,还是要汽车人们的负重前行。

      中国汽车新闻网讯 21世纪的10年代结束,科技发展没有像曾经人们预测的那样会进入低潮,依旧在竞争中爆炸式的发展。这让人类从未如此扁平与紧密,也让人类的命运从未如此难以预测。

      我们身处于比历史上任何一个时间段都更不可控的时代。人类社会就像是被逐渐被煮开的沸水。

      去中心化的乌托邦技术区块链刚刚被应用起来,谷歌就在实验中就宣布了量子霸权。量子计算机的计算能力是目前二进制计算机的数以万亿倍,这代表着如果量子计算机能够被人类掌握,那么现阶段经典计算机的一切加密能力,就如同武术挡大炮。

      刚刚汽车厂商才把无人驾驶列为让汽车更便捷更安全的未来出行解决方案。人们突然发现,现阶段无人驾驶下的人命在量子霸权面前,就是一层纸。

      石油枯竭论刚刚推动了一波新能源造车浪潮,美国的页岩油技术就发威了。美国页岩油产量今年创下历史新高,这也帮助美国超过中东,成为全球最大的石油生产国。美国这个曾经最大的石油进口国,不久之后不仅能实现自给自足,甚至还能出口。石油骗局和钻石骗局似乎如出一辙。

      可代表着石油时代紧促感的产物特斯拉,在经历了被做空,被质疑,石油勘探量和产量蒸蒸日上的情况下,股票被投资人看好,创下了历史新高。

      世界逐渐向左的时候,“挖掘客户隐藏需求”的特朗普突然当选,把美国推向右。

      美国优先,抓回制造业,立起贸易与国土的边墙,当世界第一大经济体开始转变的时候,人人自危。美国把大量工作抓回美国,但时薪高达63美金的通用工人早就不是无产阶级了,工会开始组织罢工以索要更多的福利。

      曾经帮助美国车企渡劫的中国市场,开始成为美系车的泥潭。美系车企销量逐渐下滑,日系车企上扬。上一次日系车夺取美国市场,就是在上世纪美国大排量时代的石油危机。

      新时代每多增一个新的机会,就会有新的对冲出现。在激荡、碰撞和对流中,所有行业都在慌忙地寻找纳什均衡点。在《随机漫步的傻瓜》这本书里作者就表达了一个观点:经济学只能分析过去,对预测未来则没有什么用。

      虽然未来结果难以预测,但中国汽车市场也未能难以免俗,在肉眼可见的向更加成熟的欧美市场转型,那就是大头部竞争时代。

      在大头部竞争时代,小体量企业的劣势会被不断放大,竞争能力也会被市场逐渐淘汰。BBA的销量和市场占有率在不断扩张,对次级品牌市场的压力越来越大。

      但是奈何法系车也没想到,打赢了百年欧洲市场的头部市场战争,在中国市场的竞争中,却一不小心滑了坡。可想而知,中国市场的新时代竞争,多么难以琢磨。普“市”真理,这种东西至少到现在还没出现。

      曾经市场一致认为,要成为一个受欢迎的品牌,最重要的是融入中国市场。可DS败走中国,英菲尼迪、讴歌至今未有起色。雷克萨斯和MINI这两个没有国产的豪华品牌,都在同比20%左右的幅度增长。国产化,看来也并非是最为关键的因素。

      这还说明了另外一个问题,只要能发现不同的需求,细分市场永远还能切割的更细。沃尔沃这个市场上唯一标榜北欧豪华的汽车品牌,今年也达到了同比将近20%的增长。健康和安全,也能成为豪华立足之本。

      当德系豪华品牌的大潮从天而降,遮天蔽日,宝马甚至都已经拿到合资公司75%股权的情况下。不少豪华品牌都迷失在了德系玩法中。逐波顺流而下,只会被淹没进滚滚浪潮,沉淀下的,都是那几颗比较顽固的石头。

      至于主流合资这个被长城称为“暴利”的市场,11月以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%。日系品牌在国六这个关卡上,绊住了德系一脚,又向前卡了半个身位。皓影和CR-V,RAV4和威兰达这种日系兄弟车型的布局,也让日系品牌在2020年的野心路人皆知,就是追赶大众。

      当然,如前文所述,在存量市场的竞争上,以日系品牌保守的风格来看,只要亮剑,一定是要见血的。要么是大众,要么就是标致、雪铁龙之流。滚滚历史潮流之中,大国竞争往往都是胆小鬼博弈,最后被按在地上摩擦的,都是原以为能隔岸观火的小国。

      韩系车都被迫杀入了4-5万元的市场。汽车大局,哪又有什么河与岸可言呢。

      美系合资受中美贸易摩擦影响,虽然节节败退,但是也算是看到了希望。上汽通用要让凯迪拉克明年保持同比两位数的增长,长安福特也在推陈出新。借着中美关系的缓和,美系合资也要顺势而上。

      泥沙俱下的时代下,毕竟有几十年经营经验的外资品牌毕竟见多识广,对自主品牌来说才是真正的遭遇战。长安、上汽等国字头车企背水一战,都想让品牌价值推动终端市场发展,但是奈何寒冬之下,各种被命名为PLUS/MAX等车大、便宜、配置高的车型,还是市场中的救命稻草。长安CS75 PLUS的热销,甚至反哺了长安的合资品牌。

      私企长城、吉利几乎是自主品牌的精神图腾了。头部竞争之下,长城、吉利高端与新能源共进。自主品牌的整体市场份额在16、17、18三年都超过了40%,今年直接被锤回了2015年的37%,长城和吉利依旧抗住了百万级的销量。

      那些被挤压的众泰、华泰们,2020不是等政府补贴、卖房就能活下去的。

      新能源作为被一致认为的大趋势,与其说是革了燃油车的命,不如说是要革了燃油豪华的命。在电动车这个技术重头起步的领域,一个新建立的电动车品牌溢价率也能比肩百年积淀的豪华品牌。特斯拉直接把售价区间干到了保时捷的主销区间,甚至蔚来品牌至少也达到了奥迪的能力。

      品牌溢价率奇迹,真的只有在新能源领域实现了。当然新能源领域的玩法也是十分割裂,要么成为豪华品牌,要么就主推2B。政策压力之下,新能源车企也在挣扎,驯化市场非一日之功,但积分政策的闸刀高悬。2020何去何从,市场和政策的裹挟,以及已经投入的地方政府土地。

      在成为最好的新能源车企这件事上来说,亦没有定论,到底是融资多算成功,还是销量最多算成功。

      不过历史从来如此,从工业革命到现在,从来就没有什么长治久安、千秋大业。哪一个能存活到现在,都并非是等闲之辈,所有车企也有着诸多不易。奈何时代残忍,上帝从没眷恋过任何一个可怜的企业。活下去需要坚韧,也需要天赋和赌性。

      2020依旧没有什么幸运女神,都是拼刺刀一般的血性与厮杀。可汽车行业关乎国运与民生,并非一句“造车不值得”可以一语了之,还是要汽车人们的负重前行。

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