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      豪华品牌市场份额创新高 但经销商却很不开心

      20-01-06 作者:admin666 来源: 点击:0

      根据今年1-11月的乘联会数据,中国的豪华品牌市场份额达到了10.8%的历史新高,每年逐步攀升。但普遍性的,似乎经销商都不怎么快乐。

      中国汽车新闻网讯 这标题取自微商大佬的朋友圈文案,但在当下车市环境下,不用加入各种总的微商团队,也能通过搬砖双手的努力奋斗,逐渐兑现了。

      根据今年1-11月的乘联会数据,中国的豪华品牌市场份额达到了10.8%的历史新高,每年逐步攀升。但普遍性的,似乎经销商都不怎么快乐。

      刚刚冲上同级别销售冠军的奥迪Q5L,代价是最低裸车31万就能提走。二线豪华品牌就更不用谈溢价率了。路虎的发现神行在中期改款之前裸车已经低到了23万,这个价钱甚至买不到一台许久都没换过代的汉兰达。

      今年同比增长超过2位数的沃尔沃,其XC60也是在裸车30区间徘徊,这个价钱还不是丐版。凯迪拉克的XT5甚至都不到30万。就连保值王者雷克萨斯的NX也都给出了终端3万的优惠,保时捷Macan也能优惠13个点... ...

      销售术语也从原来的优惠几个点,到打几折。

      豪车甩卖,不一而是。

      消费者用原来买丰田的预算买了奥迪或者路虎,钱没多花,还感觉消费被升级了。这也算是消费者被车市提高了生活幸福感,当然去4S保养时候除外。

      不过豪华品牌在海外有别于其他品牌,顶多就是郭达和杰森斯坦森的区别,在国内却一度被对立到了王珞丹和甄子丹。现在也算是消费者对于汽车品牌认知的一种理性回归。

      现在豪车市场的主要矛盾是市场购买力有限的增长,和车企销量目标被不断加码之间的矛盾。

      市场成交价也是品牌价值塑造非常重要的一部分,而且降价的口子只要一开,覆水难收。车市寒冬之下,市场占有率也很重要,稍不留神淡出边缘,可能就成了DS。

      对于豪华品牌来说:溢价率我所欲也,销量亦我所欲也。

      因为豪车的利润率非常可观,所以在车企不好赚钱的时候,总先想到从豪华品牌上挤挤水。

      上汽通用定下来了2020年的目标,要让凯迪拉克保持同比2位数的增长。奥迪更是和经销商签订了对赌协议,要在2022年之前年销达到90万台。沃尔沃也订下来了卖出20万台的2020销售目标。

      相比之下,长城和吉利在今年年中的时候主动调低的销售目标。上汽大众等主流合资品牌的销售目标也都仅仅是和往年持平,只有豪华品牌还在把销售目标向前大幅迈进。

      大概是是因为诸多厂商都断定,中国汽车市场豪华品牌占有率,也可以比肩欧美达到15%。所以只要肯打折,销量就还有提升空间。

      由此趋势可见,消费者会买到越来越便宜的豪华品牌车。经销商压力有多大,折扣就有多大。卖车不赚钱,就是为了交个朋友。

      除了让经销商打折,提升经销商数量也是销量提振最直接有效的办法,因为销量目标说穿了,就是给经销商定的。年销量目标数,就是经销商一年要从厂家买车的数量。至于经销商能不能卖给消费者,那就要各凭本事了。

      成为一线豪华品牌,经销商数量都要达到600家左右才算合格。即便是奔驰和宝马已经达到了这个数量级,但是依旧还在扩张经销商数量。

      奥迪则相对比较特殊,奥迪虽然经销商数量是580家,但是因为经销商和奥迪签订了对赌协议,在2022年之前,奥迪经销商数量应该不会再扩张了。

      目前凯迪拉克在中国有超过300家经销商,目标要在2025年扩张到500家经销商。从中也可以看出凯迪拉的一线豪华野心。

      不过归根结底,车得能卖得出去,才能吸引来更多经销商,要不然扩张目标也都是白谈。

      按这个情况来看,更多的经销商,更激烈的市场竞争,更高压的销量目标。自然未来就会有越来越低的豪车价格。

      直接推出更低售价的产品,也是目前车企助推销量在做的一件事情。这个事情包括三个维度:更高的国产化率车型,比如宝马将会推出国产的X5;更入门级的细分市场,比如沃尔沃推出的XC40;换更低成本的造车平台,比如宝马的UKL和奔驰的MFA。

      买一台新RAV4还是一台宝马X1,这问题值得汽车媒体们出好几期选题了。

      本质上来说都是一件事,就是让消费者以更便宜的价钱买到闪闪发光的logo。不过这种操作和经销商折扣一样,都是对汽车品牌价值的一种折现。不过在4S店保养的钱,可不会因为车便宜就“心慈手软”。

      抛去经销商不讲,这对于广大消费者来说,总是好的。拿着30万购车预算的选择范围,扩大了好几倍。曾经电脑桌面壁纸上的车,也能开回家了。旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。

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