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      为什么欧洲安全测试反而是国产车拿了5星?

      20-01-07 作者:admin666 来源: 点击:0

      2019年已经成为历史,对于汽车行业而言,很多品牌在这一年过的都不太容易。其实从销量数据上看,主流合资品牌的表现还是比较稳定的,像南北大众、“双田”、东风日产等很多都提前完成了既定目标,巩固住了自己的市占率。

      中国汽车新闻网讯 2019年已经成为历史,对于汽车行业而言,很多品牌在这一年过的都不太容易。其实从销量数据上看,主流合资品牌的表现还是比较稳定的,像南北大众、“双田”、东风日产等很多都提前完成了既定目标,巩固住了自己的市占率。

      然而就在大家准备平稳收官之际,年前中保研发布的一份车辆安全碰撞报告,引发了大家的广泛关注。特别是几款一直被消费者视为细分市场标杆的合资热销车型成绩的败北,更是令人大跌眼镜。

      当然,很多消费者对于近几年刚刚兴起的中保研C-IASI碰撞测试还不是很熟悉,也有人因此提出了种种质疑。

      不过,随着Euro NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)的2019年碰撞测试报告出炉,当看到来自大众和斯柯达的两款车型只拿到3星成绩后,不知道曾经力挺德系车就一定安全的网友们又会作何感想了。

       

      而与之形成强烈反差的是,报告中,来自上汽集团名爵品牌的名爵HS和名爵EZS均获得了五星安全标准。

      如此成绩一出,很多中国消费者在为名爵点赞的同时,对于合资品牌的“安全信仰”也出现了坍塌。在国产车核心技术、装配工艺突飞猛进,甚至在智能配置、电动化、安全性方面已经达到世界领先水平的今天,合资车到底还有多少溢价优势?

      用业界最权威的安全碰撞证明自己

      近几年来,随着汽车在中国市场的愈发普及,中国消费者对于汽车安全的关注也越来越高。而相较于C-IASI,早在1997年便成立的E-NCAP,凭借着更高、更严苛的标准要求,被业界公认为最具权威的汽车安全认证机构。

       

      为了不断提升对汽车安全的要求,E-NCAP每年都会对测试项目进行更新,评分规则也更加科学且体系化。目前,E-NCAP对于车型安全性的评价由四大部分组成:成人保护、儿童保护、弱势道路使用者和安全辅助系统。

      这其中就涵盖了大家经常在网上或是视频中看到的时速 64km/h下的 40% 偏置碰撞、时速 50km/h下完全正面碰撞、时速 50km/h下侧面碰撞、32km/h下的75°角侧面刚性柱撞、鞭打碰撞以及AEB行人防碰撞等等。

      当然,作为普通消费者不需要去记住这些专业的测试名称,但之所以E-NCAP的公信力这么高,除了它广泛的成员联盟带来的独立性保证外,重要是其更为全面地模拟了人们日常驾驶过程中最容易发生的事故,对日常实际用车的安全性提供了足够真实和有价值的参考。

      那么在了解过E-NCAP之后,返回头来再看名爵双车能够取得如此耀眼的成绩,确实不得不让人刮目相看。

      至此,不仅成就了名爵HS中国首款出海到欧洲的E-NCAP五星安全SUV,同时也让名爵EZS成为国内唯一一台满足E-NCAP五星标准的新能源汽车,证明了国内新能源汽车动力电池的安全性。

      或许在大多数人心中,名爵一直都是运动品牌的代表,毕竟无论是从诞生之日起,还是进入中国市场之后,性能都是其主打的产品特性。

      但其实身为一个有着百年历史的品牌,名爵对于汽车安全理念的提出甚至比沃尔沃还要早6年。就像于1995年上市的MGF敞篷跑车,不仅迅速登上了英国跑车销量榜第一名并长期盘踞,这款车同时也是当时所在级别里首款获得NCAP四星安全评价的车型。

      而作为名爵推出的“高性能荷尔蒙”SUV,名爵HS自上市以来也备受市场关注,并成功登陆英国、澳大利亚、泰国等诸多海外市场。

      基于对安全的高度重视,名爵HS整个车身高强度钢占比高达62%,其中A、B柱等关键部位更是采用1500MPa以上的超高强度钢,令车身耐撞性及轻量化水平远超同级主流合资车。

      与此同时,还有前排双气囊、侧气囊、前后一体式侧气帘、车门碰撞自动解锁、转向柱膝部保护、全座椅安全带未系提醒,以及全方位的行人安全保护和ACC、FCW、LDW等ADAS高级驾驶辅助系统。

      也正是因为具备了这些“素质”,才能让名爵HS在严苛的E-NCAP碰撞测试中,取得了成人保护92%、儿童保护81%、行人保护64%、安全辅助系统76%的得分,成为全球最安全的SUV之一,为消费者构建了一个从被动到主动,从空间到时间的全维安全防护。

      另一款名爵EZS同样如此,得分为成人保护90%、儿童保护85%、行人保护64%、安全辅助系统70%。其中值得一提的是,其成人和儿童保护的“单科成绩”更是高于豪华车保时捷Taycan。

      名爵究竟能否打破“合资信仰”?

      其实在讨论这个问题之前,先要弄清楚另外两个问题。第一个便是中国消费者的“合资信仰”还剩多少?

      正所谓“时势造英雄”,合资车的兴起正值中国车市井喷的时代,凭借着技术上带来的性能优势和可靠的品质,也造就了很多像帕萨特、思域这样的“神车”。

      然而到了今天,中国汽车市场保有量已经超过了2.5亿辆。中国车企的持续向上;造车新势力层出不穷;主销群体年轻下沉;年轻消费者需求愈发多变、个性化,以上种种因素叠加到一起,不仅给车市带来诸多不确定性因素,也让原本“高处不胜寒”的合资车型面临着更大的挑战。

      可以说,合资车型坐享品牌红利的日子已经过去了。而如果此时还不想着如何提升自身产品力,反而将心思花在对国内外市场的差异化对待政策上,那最终只会彻底摧毁品牌的信誉度。

      第二个问题则是当某些合资品牌“沉沦”后,名爵会不会成为站出来补位的那一个?

      也许此次双车加冕欧洲5星安全,会为它换来一个值得肯定的答案。但同时不得不说摆在名爵面前的仍有一些亟待解决的问题。

      除了在安全及产品品质方面的优势外,其实名爵在新车营销上也是非常出色的。

      就像之前名爵ZS上市时为了强调其优秀的操控性能,名爵特意把发布会现场放到了赛车场;还有像今年的“名爵ZS航母飞车事件”,使得全新名爵ZS在上市之前话题性十足;再比如名爵HS,从亮相之初,名爵就为它打出了一个十分有冲击力噱头——“奔跑的荷尔蒙”,成功吸引了当下年轻消费者的目光。

      但老实讲,从销量数据上看,名爵并没有很好地将关注度转化为订单量。而在“汽扯扒谈”看来,这也包括了两个主要原因。

      以名爵HS为例。首先,作为名爵向高端化迈进的旗舰SUV,名爵HS无论是定位还是售价直指合资品牌。然而,当时中国消费者对合资车型的盲目迷信还是掩盖了名爵HS越级的产品实力。

      其次,相较于吉利、长城等品牌,名爵由于品牌建设时间太短,经销商渠道的布局自然也不占优势。从名爵官网查询,即便是一线城市如北京和上海的维修点也分别只为7家和21家。另外,很多地区的名爵经销商往往也是与荣威共用同一展厅销售,因此很容易造成关注度的分散,最终导致品牌影响力提升的放缓。

      因此在“汽扯扒谈”看来,名爵HS具备了超越同级合资竞品的产品力以打破“合资安全信仰”,但想要彻底推翻消费者心中的“合资品牌信仰”,不光是名爵HS,甚至是所有国产车型,都还有很多的东西要去积累。

      当然,针对此次名爵双车斩获E-NCAP五星标准而言,名爵又一次像全球消费者传递出了其“以用户为主导”的安全和产品理念。我们相信这也会反向推动其它品牌和车型的推进和更新,刺激整个汽车市场向着更加良性的态势发展。

      毕竟对于任何一个行业而言,建立消费信任都不是一朝一夕的事,千万不要辜负了自己这么多年来的辛勤付出。

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