• 首页
  • 工业设计 车身 内外饰 底盘动力 电气 整车集成 混合动力 汽车制造 PLM&CAE 制造商与市场 汽车设计论坛

      国网再投重金建设充电网络 但这些问题何时解决

      20-04-16 作者:admin666 来源: 点击:0

      近日,国家电网表示,在2020年国家电网公司计划安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个,引领带动充电设施发展。

      中国汽车新闻网4月16日讯 近日,国家电网表示,在2020年国家电网公司计划安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个,引领带动充电设施发展。其中居住区充电桩5.3万个,公共充电桩1.8万个,专用充电桩0.7万个,港口岸电设施150个。

      本次重金启动建设的充电桩项目,包含北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等全国18个省(直辖市)集中联动建设126个项目。受此利好消息影响,充电桩概念板块集体走高,那么众多真实车主又会有何感想?

      充电桩进小区更急迫

      对于私人用户来说,日常使用家用慢充、偶尔快充应急,这样的充电模式,既节省用车成本与时间,更能有效保护电池延长使用周期。不过理想是丰满的、现实却是“骨瘦如柴”。刚刚喜提新车的邵先生,就因充电问题面露愁容。

      连保护膜都没撕下来的EC5,综合续航能力可达403km。还没来得及享受新车带来的喜悦,邵先生就因剩余电量的告急而满头大汗。据邵先生向“E车汇”讲述,由于没有固定车位、老旧小区电容低,物业不同意邵先生按照私人充电桩,只能将充电桩按照在2楼的家中,目前订购的专用延长线仍未发货,只能在午休期间隙择机快充。

      从未使用过公共快充网络的他,只能通过充电App一个一个充电桩“碰运气”。在疫情期间,设立在小区、私人场所内部的充电桩,均无法进入。至于公共停车场内的充电桩,也因燃油车占位停放,或者充电车辆无人看管,难寻可用充电桩。邵先生在电量即将耗尽之际,才勉强找到可用充电桩。

      实际上,目前绝大多数的纯电动车型,购车就会配送充电桩并提供免费安装服务。经“E车汇”向安装服务人员了解,安装私人充电桩,必须拥有私人车位且小区电容充足,这两个条件缺一不可。而小区停车与电容管理,物业有着绝对的话语权。

      公用充电网络亟待管理

      根据统计,截止2019年底,全国充电桩总数共有122万个,其中公共桩52万个,私人桩70万个。与此同时,通过各类充电桩App,车主很容易寻找充电桩。因此,充电桩建设相对完善的国内,使用纯电动车型本应十分方便。

      现实却是燃油车抢占车位、充电损坏、无法进入、无人看守,纯电车主只能“望桩兴叹”。就此事,“E车汇”也分别致电了国家电网与特来电,建设在公共区域的充电网络,充电桩建设方并没有土地管理权,若因疫情无法进入只能另寻它地。至于燃油车或充电车占用车位,只能通过联系车主协商解决,若车内未有联系电话,则需要通过114进行查询。

      无论是国内公共充电网络,还是私人充电网络,在管理上也都存在很大的问题。早期小易出行在华茂公寓地下2层的充电点,只要在此进行充电,即可免除停车费用,因此很多附近上班的用户,直接将车放置于此慢充,仅需极少的充电费用,就可免费停车一天。使用快充的用户,多为网约车司机、共享出行用车,快充网络使用负荷又极大。此外,乱扔垃圾、随意破坏,甚至随地大小便也是充电网络的普遍情况。

      在“E车汇”看来,重金建设充电网络对于用户来说,肯定是利好消息。不过,就目前从目前真实车主反馈来看,解决私人充电桩安装问题,才能尽可能释放公共充电网络压力。加强公共充电网络管理,才能提高充电网络使用率,这两方面问题与建设充电网络同样重要。

    最新文章