政府正在收紧对国内汽车行业准入的控制

受中国这一全球最大汽车市场的巨大增长潜力的吸引，过去几年数家中国公司试图通过购并外国汽车品牌并在国内生产汽车。 但事实上政府处于对产能过剩的担忧以及保护大型国有汽车企业的目的，这些公司要想获得市场准入正越来越难。 1978年以前，中国仍处于计划经济时代，政府指定哪家公司生产什么、价格是多少，因为其时所有公司都是国企，民企已被全部关闭或国有化。 改革开放30年以来，政府对经济的控制不再像以前那么紧，但对许多国内行业的新入门企业仍然保持控制。Bas汽车设计网

其中之一就是汽车，政府密切关注哪家公司可以进入这个行业，哪家不能。 由于汽车行业已经有数十家企业，政府一贯对国内汽车制造行业的产能过剩极为关注。 但由于中国有30年计划经济的历史，政府在批准汽车行业的新项目时，偏爱国有企业而非民营企业。 2010年大型国有集团中国长安汽车集团获批与标致雪铁龙建立合资生产企业，投资总额为84亿元（13亿美元），年产汽车20万辆，计划2012年投产。 形成对照的是，民营中国公司要获得政府批准汽车生产项目，则要难得多。Bas汽车设计网

2010年四川腾中重型机械公司申请购并通用汽车公司的悍马品牌，未能通过政府批准。 就在两家民营车企华泰汽车公司和浙江青年莲花汽车公司与庞大汽贸公司今年6月申请竞购瑞典品牌萨博后不久，中央经济决策机构发改委要求 这几家公司慎重考虑其竞购方案。 华泰因此退出，但青年和庞大则坚持投资萨博并在中国生产汽车。 青年和庞大获得政府批准萨博交易的可能性有多大呢？ 很小，因为政府对国内汽车行业的准入企业收得更紧了。 本月工信部发布了乘用车行业新市场准入规则的征求意见稿，其中有条款规定只有"达到一定生产规模、具有生产能力和条件"的公司才允许在中国生产汽车。 与此同时，大型汽车制造集团的子公司想要生产汽车，其审批程序将变得更加简单。Bas汽车设计网

这一规定对汽车行业意味着什么呢？ 意味着国有汽车集团，包括长安、上汽和一汽集团及其合资企业将被允许快速扩张。 对于小型民营车企如华泰和青年等，扩张的道路将会变得越发困难；对于庞大这样没有汽车生产经验的公司，进入国内汽车制造行业的大门已经关闭。 对雷诺和斯巴鲁等还没有在中国生产的外国品牌，新规则意味着他们只有与大型国企合作才能实现本地化生产的愿望。Bas汽车设计网