• 首页
  • 工业设计 车身 内外饰 底盘动力 电气 整车集成 混合动力 汽车制造 PLM&CAE 制造商与市场 汽车设计论坛

      “新势力”or“新实力”壮志难酬的拜腾

      19-12-18 作者:admin666 来源: 点击:0

        国际在线汽车频道消息:中国电动车市场从高速增长到徐步向前,消费者购车从热情高涨到持币待购,“造车新势力”从意气风发到艰难度日。在新能源这条团花锦簇但又暗藏“障碍”的赛道中,从不缺乏“造车新势力”奋力向前的身影。几年光景过后,“造车新势力”已经经历了国内新能源市场的春夏秋冬,尝尽酸甜苦辣,将成熟写在脸上。但万象更新之后,还在“原地踏步”的拜腾显得有些特别。

        汽车频道【焦点轮播图+产经图】“新势力”or“新实力”壮志难酬的拜腾

      拜腾M-Byte

        2016年3月,被称为汽车圈“中国通”的戴雷携手毕福康创立了豪华智能电动汽车品牌拜腾,成为了最早一批“造车新势力”的品牌之一,参与到了这场赌上未来的“马拉松”。至今三年时光转瞬即逝,在蔚来、理想、小鹏等同期成立的品牌持续大步狂奔的当下,拜腾造车的脚步依旧不急不缓,而在瞬息万变的市场当中,衡量拜腾成功与否的天平也在向一方悄然倾斜。

        新能源汽车市场热度今非昔比

        在国内新能源汽车发展的黄金时期,“造车新势力”旗下车型产品热度高、销量增速快、竞争强度低。而这一切的繁荣景象都与良好的市场环境密不可分。而随着国内新能源产品补贴逐步降低,新能源产品质量、保值率等因素的累积后,如今国内新能源汽车市场的热度也早已今非昔比。

        汽车频道【焦点轮播图+产经图】“新势力”or“新实力”壮志难酬的拜腾

      拜腾上海品牌体验店

        据中国汽车工业协会公布的11月汽车产销数据显示,今年11月,中国汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆,环比分别增长13%和7.6%,产量同比增长3.8%,销量同比下降3.6%,比上月收窄0.5个百分点。1-11月,国内汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆,产销量较上年同比分别下降9.0%和9.1%。新能源汽车同比降幅依然明显,11月产销量分别为11.0万辆和9.5万辆,比上年同期分别下降36.9%和43.7%。

        汽车频道【焦点轮播图+产经图】“新势力”or“新实力”壮志难酬的拜腾

      拜腾M-Byte

        在市场出现逆增长的环境下,国内新能源汽车市场也从增量市场向存量市场转变,在供大于需的情况下,新能源汽车市场发展的首个黄金期似乎也已宣告结束。

        市场环境让“一切”不再皆有可能

        正如佰腾首席客户官夏安德表示的那样:“先发也有可能是风险”,诚然,对于未知状况来说,一切皆有风险。当竞品已经切身经历过国内新能源市场的春夏秋冬后,拜腾原地踏步以逸待劳虽然躲开了一些风险,但同样失去的确实宝贵的高速发展期。

        汽车频道【焦点轮播图+产经图】“新势力”or“新实力”壮志难酬的拜腾

      拜腾M-Byte

        而拜腾人后发先至的自信或许来自于拜腾的布局,除了布局中国市场,其还争取到美国加利福尼亚经销商许可证,并获得美国多家电动汽车充电网络运营商充电网络互操作协议。先有市场,再有产品;国内未起风浪,已经布局国际,这也是一种能力。只是建立在产品之外的能力,能够起到多大作用?

        汽车频道【焦点轮播图+产经图】“新势力”or“新实力”壮志难酬的拜腾

      拜腾M-Byte

        在国内电动汽车市场,从不缺乏“先有市场,再有产品”的故事,2017年6月16日,李想的“初代理想”SEV汽车尚未发布,已经与法国分时租赁运营商CLEM签订合作协议,在欧洲运营相应车辆。不过协议签订不满一年,李想就放弃了SEV计划,全力推进SUV产品。此类“故事”比比皆是,从那时起,平地起惊雷的“新势力”,失去了“一切皆有可能”的光环,“先有市场,再有产品”也无法再为他们博得足够的“存在感”。

        “新势力”or“新实力”壮志难酬的拜腾

        戴雷曾说过:“拜腾不只是‘新势力’,更是‘新实力’。”对于一个踌躇满志的品牌来说,以目前国内市场的体量已经很难填满他的胸膛,至少要加上美国市场这块蛋糕,否则也不会在美国布局经销商和充电合作等具体安排。

        汽车频道【焦点轮播图+产经图】“新势力”or“新实力”壮志难酬的拜腾

      拜腾M-Byte

        相比国内的存量市场而言,美国新能源市场又如何呢?据数据显示,2019年美国汽车销量将会下降至1700万辆以内,这是自2014年以来的谷底。换言之,如今拜腾瞄准的是两个供大于求的市场,不仅很难让消费者再为新奇感买单,拜腾还要以“后辈”的身份与已经在细分市场中逐渐站稳脚跟的产品相竞争,难度可想而知。

        写在最后:

        C轮融资无果、年内交付计划破产等负面消息不绝于耳,2019年对于拜腾汽车来说可谓艰难。融资能力超强的李斌曾经说过:“没有200亿最好别造车”。显而易见的是200亿这个“门槛”对于拜腾来说还差得很远,从A轮至C轮的两年多时间内,拜腾融资额度只有约12亿美元。虽然戴雷没有像李斌那样热衷投重金营销,但这有限的资金也足够令拜腾在各项成本的投入中捉襟见肘。值得一提的是,即便能够如愿在2020年交付产品,彼时新车也将面对国产特斯拉以及“造车新势力”更为成熟产品的围攻。(图片来源:官方供图  作者:刘拓)

    上一篇:宝腾汽车的复兴 吉利集团的丰碑
    下一篇:没有了
    最新文章